欧洲杯正版足球服价格_欧洲杯足球套件品牌有哪些
1.一个足球俱乐部的收入来自哪里？
2.实况足球技巧
3.自由气门、最轻“碳座舱”，超跑品牌2020“技术大赏”
4.一支足球联队靠什么挣钱？
5.九号电动车背后是小米IoT布局的野心
6.描写赛车的文章有哪些？
·1995.11.17 长安铃木汽车有限公司党总支部成立
·1995.11.05 60%国产化率奥拓车下线
·1995.11.01 冲压800T生产线，1500T生产线投产。至此，公司四大生产线全部投入运行，标志着我公司已具备了年产5万辆奥拓车的生产能力，为九五年60%国产化验收打下良好基础
·1995.06.30 长安铃木汽车有限公司工会成立
·1995.04.14 我公司奥拓SC7080通过了国家重型汽车质量监督检测中心站7500公里道路试验和性能试验
·1995.04.10 中共中央政治局委员、副总理邹家华在国防科工委副主任怀国模、四川省省长肖秧、交通部副部长李居昌、兵器工业总公司总经理张俊九、副总经理王德臣、总工程师周培德，重庆市市长刘志忠、市委副书记金烈等领导的陪同下，专程视察我公司，并对公司发展寄予殷切希望
·1995.03.25 总装生产线试制出第一台奥拓SC7080产品车，四月一日总装生产线正式投入运行
1996.12.15 副总理吴邦国在国家机械部、经贸委等十九个部委负责人和四川省省长、省府，重庆市委、市府及兵器工业总公司的领导陪同下，专程视察公司，对公司的发展寄予殷切希望
·1996.08.19 四位一体标准店--长安铃木南坪销售中心投入运行
·1996.07.09 公司第一万辆产品车顺利下线
·1996.05.01 日本铃木株式会社社长铃木修到公司指导工作
·1996.03.13 中国海关总署和中汽总公司评定我公司国产化率为63.85%，并对公司总体评分为81分
·1996 本年度公司荣获：四川省国防科技工业先进集体；重庆关区进出口A级企业
·1997.06.20 公司召开首届QC成果大会
·1997.06.16 总理李鹏及夫人朱琳在国家十三个部委负责人、重庆市市委书记张德邻、市长蒲海清及兵器工业总公司总经理张俊九等领导陪同下视察公司
·1997.05.23-25 在97中国汽车拉力赛中，我公司三辆SC7080奥拓轿车囊括1000cc及以下排量C1组前三名
·1997.03.04 国家机电部机电司、国家海关总署联合组成的专家审查组核定我公司奥拓轿车国产化率为85.28%
1998.12.25 国家机械局张小虞副局长一行视察公司
·1998.12.01 日本铃木株式会社社长铃木修到公司指导工作
·1998.10.16 公司召开第二届QC成果发表大会
·1998.09 奥拓99年度款面市
·1999.12.20 公司18辆羚羊轿车参加了重庆市庆澳门回归花车游行活动
·1999.12.09 SC7101羚羊轿车（电喷型）通过重庆市汽车办组织的鉴定，并正式申报国家汽车目录
·1999.11.30 公司SC7100羚羊轿车作为中国首例经济型轿车在北京清华大学国家实验室成功进行了正面安全碰撞实验
·1999.10.28 《奥拓改进型轿车技术引进合同》获国家外经贸部批准
·1999.09.25 《奥拓改进型轿车技术引进合同》正式签订
·1999.09.17 公司SC7100羚羊轿车（化油器）通过重庆市人民政府汽车工业办公室和重庆市经委组织评审并投入小批量试生产
·1999.09.07 中国兵器装备集团赵国华副总经理和日本铃木株式会社铃木修社长一行视察公司
·1999.08 公司被重庆市对外贸易经济委员会、重庆市外商投资企业协会授予98年度重庆十佳外商投资人均高利税企业、重庆市十佳外商投资高营业额企业称号
·1999.07.31 公司100000辆奥拓轿车隆重下线·1999.07 长安铃木奥拓·都市贝贝（电喷型）面市
·1999.06.08 微型轿车十五万辆技术改造项目初步设计获中国兵器工业总公司批准
·1999.06 长安铃木奥拓·都市贝贝（化油器）面市
·1999.05.22 公司召开第三届优秀QC成果发表大会
·1999.05.05 公司召开奥拓微型轿车十五万辆技术改造项目初步设计评审会议
·2000.5.10 通用公司瑞克.瓦格纳总裁一行在日本铃木株式会社齐藤佳男会长、中国兵器装备集团公司赵国华副总经理及公司尹家绪董事长等陪同下访问公司
·2000.12.25 羚羊轿车国产化鉴定专家组领导验收公司
·2000.11.29 羚羊世纪星批量生产第一台下线
·2000.06.30 公司顺利通过了英国SGS通标公司的认证，并立即被推荐成为IS09002-94版认证合格的公司。
·2000.06 长安铃木奥拓·快乐王子面市
·2000.05.30 中国汽车产品认证中心专家一行对公司羚羊轿车40%国产化进行审查
·2000.05.18 国家机械局吴小华局长、中国兵器装备集团公司王德臣总经理一行视察公司
·2000.05.04-05 日本铃木公司八十周年纪念研修团共计1200人在日本铃木株式会社铃木修社长一行陪同下参观公司
·2000.05 羚羊电喷轿车SC7101面市
·2001.12.16 国防科工委刘积斌主任视察公司·2001.11.16 公司生产的SC7130、SC7130A羚羊轿车达到环保达标车型
·2001.10.01 公司生产的轿车列入公安部关于国产新车入户免上检测线范围的车型
·2001.09.28 公司生产的SC7130系列羚羊轿车通过国产化60%技术鉴定
·2001.09 长安铃木奥拓·快乐王子2002款面市
·2001.08.31 公司生产的SC7101、SC7101A羚羊轿车及SC7080A、SC7080B长安奥拓轿车列入国家环境保护总局颁布的《2001年轻型汽车排放达标车辆目录》
·2001.08.28 公司生产的SC7130轿车获得国家经贸委批准并列入《车辆生产企业及产品目录》
·2001.07.21 公司举行第五届QC发表大会
·2001.07.17 公司生产的SC7101系列轿车通过国产化60%阶段技术鉴定
·2002.12.26 召开第六届QC大会
·2002.12.16 公司通过由德国莱茵TuV认证公司QS9000和ISO9001/2000版的正式审核。
·2002.11.21 公司新开发的羚羊SC7130B双燃料（CNG）轿车投放市场
·2002.7.15 ERP系统（QAD MFG/PRO）生产制造模块正式切换运行，使公司精益生产能力提升到新的水平。
·2002.07.01 羚羊轿车全面达到欧洲2号排放标准
·2002.06.08 奥拓轿车全新升级版SC7081系列轿车投放市场（符合正面碰撞法规，满足欧II排放标准）
·2002.01 在“2001年第二届上海市民最喜爱的家庭轿车”评选活动中，羚羊轿车荣获“最喜爱的轻便型家庭轿车”称号
·2003.12.25 首次年整车销售量突破10万辆（当年实现销售100018辆）
·2003.12.14 长安铃木公司举办“庆祝公司成立10周年文艺联欢会”，1500余名员工及特邀嘉宾参加联欢会
·2003.12.10 长安铃木获“2003年重庆市第三批复审合格的高新技术企业”（市科委 渝科发 字[2003]32号）
·2003.12.09-10 长安铃木汽车年产20万辆扩能工程启动仪式（含股东会、新闻发布会）在长安铃木公司20万辆总装生产线规划新址举行。重庆市市长王鸿举先生、巴南区委书记姚代云先生、日本驻华重庆事务所所长藤田恭雄先生、长安集团总裁兼董事长尹家绪先生、日本铃木株式会社常务取缔役兼海外营业本部长中西真三先生、日商岩井株式会社机械公司总经理桥本成明先生等出席仪式
·2003.12.05 重庆市市长王鸿举先生到长安铃木视察工作，西南兵工局副局长邓腾江先生、长安集团副总裁赵鲁川先生陪同参观
·2003.11.24 日本铃木株式会社社长津田宏先生到长安铃木进行工作访问。重庆市副市长吴家农先生、董事王重生先生在长安铃木公司与津田宏先生会谈
·2003.11.28 ERP系统（QAD MFG/PRO）销售模块正式上线运行，极大地提升了订单管理能力和快速相应市场能力。
·2003.07.25 重庆市市长王鸿举先生访日期间在滨松会见日本铃木株式会社铃木修会长。长安集团公司总裁尹家绪先生访日时在座。
·2003.07.18 召开第七届QC发表大会·2003.07.04 公司总经理松原邦久在即将卸任并赴京就职之际就建设20万辆产能需解决物流通道、能源、电力等事宜拜访重庆市主管外资副市长陈际瓦。
·2003.07 《中国税务杂志社》评出：长安铃木公司获得“2002年度中国外商及港澳台投资企业纳税百强第35名”；“2002年度中国七十二行业纳税十强排行榜小轿车制造业第8名”
·2003.06.11 董事长尹家绪先生到长安铃木现场办公，听取长安铃木对20万辆生产能力扩能规划的汇报并就规划中当地政府支持的几项事宜立即拜访了重庆市巴南区委书记和区长
·2003.05.19 崔小玫就任长安铃木公司副总经理
·2003.05 长安铃木董事会、长安集团、日本铃木株式会社协商，一致同意长安铃木立即着手20万辆/年生产能力的扩能规划
·2003.03.26 日本铃木株式会社副社长中野宗吉先生访问长安铃木和长安公司
·2003.03.01 通过国家经贸委、国家环保总局组织的“低污排放小汽车生产一致性保证能力”审核
·2003.02.17 羚羊、奥拓总装等生产线经扩能改造，生产能力达到10万辆/年
·2003.01 首次单月整车销售量突破万辆(当月12068辆)
·2004.12.17 长安铃木公司工会第三届会员代表大会隆重召开, 经过与会代表的庄严投票，选举产生了新一届工会委员会和经费审查委员会。
·2004.09.08 长安铃木公司在北京宣布，自即日起对部分电喷奥拓轿车实施召回并免费维修。本次召回的奥拓电喷轿车的生产日期为1999年9月4日至2004年3月26日，共计157480辆。
·2004.09.08 长安铃木新任营销副总经理李珍祺首次在北京与媒体记者见面。
·2004.08.26 中共重庆市委书记黄镇东先生视察长安铃木20万辆扩能工程建设进展。长安集团副总裁赵鲁川、长安铃木中日全体高管人员陪同参观。
·2004.08.19-21 兵装集团副总经理、长安集团总裁尹家绪先生一行应日本铃木公司铃木修会长邀请赴日本铃木株式会社作工作访问，期间双方将探讨中日双方下一步合作前景及长安铃木公司新产品规划 ·2004.07.27 召开第八届QC发表大会
·2004.07.15 兵装集团公司党组书记、总经理徐斌先生到长安铃木视察工作
·2004.06 奥拓、羚羊轿车双双荣膺由中国机械工业企业管理协会、中国汽车工程学会、名牌时报社、北京亚运村汽车交易市场联合主办的中国国际汽车周2003-·2004中国汽车市场调查发布活动“2003-·2004年度节能车型”
·2004.04.01 日商岩井株式会社与日绵株式会社正式合并，更名为双日株式会社
·2004.03.19 国家工商行政管理总局从历年各地政府或工商行政管理部门公示的守合同、重信用企业中优选出1329家企业作为“2003年度守合同、重信用企业”向社会公示，长安铃木公司榜上有名
·2004.02.19 公司第十三次董事会审议通过了“20万辆扩能项目大日程计划及新产品投放进度”，明确了在2007年销售实现20万辆前的近期经营目标
·2005.11.28-30 中国汽车技术研究中心、汽车试验研究所、国家轿车质量监督检验中心和天津华诚认证中心联合组成的专家组对长安铃木公司进行整车免检现场审查暨TS16949体系认证第二阶段审查。
·2005.11.17 长安铃木发动机生产管理系统正式运行，极大提高了发动机组装的效率和准确性，动态掌握在线实际生产状况
·2005.10.20 长安集团先进性教育第三督导组莅临长安铃木，对长安铃木先进性教育整改提高阶段工作进行验收并给予高度评价
·2005.09底 长安铃木经销商管理系统（DMS）实施完成，全国各地市场销售状况通过系统实时传回公司有关部门，随时掌握销售动态。
·2005.05.27 2005年5月27日，“20万辆扩能工程竣工投产暨SWIFT雨燕投放典礼”在公司总部新建成的20万辆总装厂房隆重举行，重庆市领导、日本驻重庆总领事、中国兵器装备集团公司领导、长安集团领导、日本铃木官员、经销商代表、全国主流媒体记者亲临了本次盛典。
·2005.04.28 2005年4月27日，长安铃木公司隆重举行欢送全国劳动模范陶必华赴京出席表彰大会的仪式，公司全体领导成员及员工代表200多人参加了欢送仪式。
·2005.04.21 2005年4月20日，超前概念、全新设计、全球同步上市的长安铃木SWIFT雨燕两厢车在上海车展隆重上市。
·2005年最值得期待新车型之一，长安铃木功夫力作—— “SWIFT雨燕”终于揭开了她神秘的面纱。
·2005.02.24 2005年2月24日，长安铃木汽车有限公司第十四次董事会胜利召开。会议确定了公司
·2005年度生产经营目标和“十一.五”发展规划，为长安铃木在新历史时期实现新辉煌指明了方向。
·2005.02 长安铃木客户关系管理中心成立，专线接听用户咨询、投诉和求助，24小时人工服务，同时进行用户回访，倾听用户意见和建议。
·2005.01.24 2005年1月24日，长安汽车（集团）有限责任公司委派公司副总裁黄忠强出任长安铃木公司董事兼常务副总经理。
·2006-12-28 12月28日，长安铃木在碧海银沙、天高海阔的海南博鳌，为旗下全新中级车—“天语 SX4”举行隆重上市仪式，昂扬吹响了“天语SX4”强势起航中级车的号角。该车型将于2007年元月1日开始销售。正式售价为：基本型9.48万元，精英型手动10.58万元，精英型自动11.58万元，豪华型手动11.58万元，豪华型自动12.58万元
·2006-11-18 长安铃木全新中级车天语 SX4在北京车展上高调亮相
·2006-04-27 长安铃木·2006年营销服务大会在北京隆重召开
·2006-02-06 长安铃木新任副总经理王惟开始全面主持营销系统日常工作。
·2006.01.24 长安铃木举行M系列发动机凸轮轴机加生产线合同签字仪式。新型发动机的投产将巩固长安铃木在中国经济型轿车市场的领先地位。
·2006.01.06 “激情06 跨越颠峰”·2006年度长安铃木全国商务大会在成都召开，大会制定颁布了新的营销政策。
·2007.12.27备受瞩目与期待的长安铃木Swift雨燕1.5及雨燕1.3(08款)在南海之滨深圳上市
·2007.12.4，长安铃木汽车有限公司与中国建设银行开展存货融资金融合作项目在重庆正式签约启动。
·2007.11.11，2007国际汽联亚太拉力锦标赛(APRC)暨全国汽车拉力锦标赛(CRC)摘取亚太拉力锦标赛国家杯组季军、男子S1组冠军(雨燕)和女子组“巾帼杯”冠军(天语SX4)，以“双冠王”殊荣成为此次赛事的大赢家。
·2007.11.10年度十佳发动机评选活动最终获奖结果正式揭晓，长安铃木M16A发机与奥迪、丰田、通用等品牌发动机，以卓越实力荣膺“·2007年度十佳发动机”称号。
·2007.10.16-11.4长安铃木于举办“省油无极限！—羚羊省油挑战赛暨长安铃木‘低能耗高品质’体验活动”。
·2007.9.21日，长安铃木新羚羊在成都车展上正式上市并公布了售价。
·2007.7月，长安铃木以旧换天语SX4活动火热进行中
·2007.6.7-8日，长安铃木公司·2007年度营销服务工作大会在重庆隆重召开。
·2007.5.9-20 夏日清爽之约 长安铃木真情服务活动
·2007.4.20日，长安铃木携铃木全球战略车和两厢SX4和三厢天语SX4在上海车展上炫动亮相，成为备受追捧的闪亮之星。长安铃木国产两厢SX4被称为“最值得期等的国产新车”之一，这也是其首次在国内正式亮相。
·2007.4月长安铃木开展全国羚羊车“羚羊耐用王”英雄会活动
·2007.4月 天语SX4探秘香格里拉活动4月1日正式启动
·2007.1.14 长安铃木全新中级车“天语SX4”于1月14日起在全国各地展开为期一个月的路演推广活动。
·2008年3月 增配更超值 天语SX4三厢限量版上市
·2008年3月 我的色彩我作主 粉红雨燕特别版于3月8日惊艳上市
·2008年2月 购天语SX4两厢系列轿车 赢取瑞典拓乐旅游套件
·2008年1月 为东亚四强足球赛助威 长安铃木送精彩好礼
·2008年1月 服务再升级 长安铃木新车三包延长为8万公里
·2009年1月,天语SX4荣膺08中国车市总评榜“评委会特别推荐奖”；
·2009年1月,长安铃木喜获权威杂志《计算机世界》颁发的2008年度SOA（面向服务的系统架构）优秀解决方案奖；
·2009年2月13日,长安铃木获“2008年度重庆市发展开放型经济先进单位”荣誉称号；
·2009年2月18日,长安铃木获“巴南区2008年度税费贡献大户”光荣称号；
·2009年3月2日,长安铃木召开第十八次董事大会；
·2009年3月10日,长安铃木09款天语SX4上市；
·2009年3月27日,长安铃木旗下雨燕荣获中国J.D.Power最高殊荣“中国小型轿车满意度调查第一名”。公司常务副总经理黄忠强获得“中国汽车年度风云人物大奖”；
·2009年4月,天语SX4获日报联盟主办的第二届中国公务车采购论坛颁发的“年度风云经济轿车”、“公务员最信赖轿车”
·2009年4月1日,公司常务副总经理黄忠强获“巴南区第三届争光贡献奖”；
·2009年4月20日——28日,新ALTO亮相上海国际车展；摘得“最佳即将上市新车”的殊荣.
·2009年4月28日,公司荣获重庆地税直属管理局2008年度诚信纳税先进单位称号；
·2009年4月29日,公司总装课课长王文江获重庆市五一劳动奖章；
·2009年6月11日,公司推出全新雨燕超值版车型；
·2009年6月11日——15日,在重庆车展上，公司旗下主力车型SX4、雨燕和新奥拓分别斩获“最佳公务、执法用车”、“最牛两厢车”、“最值得期待新车奖”称号。
·2009年,雨燕在素有“老百姓口碑奖”之称的2008“中国汽车品牌顾客满意度调查”活动中，凭其时尚、动感、安全和省油等突出优势荣膺“中国小型轿车满意度调查第一名”
·2009年10月，天语SX4荣获成都商报社，“中国（成都）车市总评榜”，“年度跨界车型”奖；
·2009年11月,新奥拓荣获中国汽车报主办“2009年度消费车型盛典”“年度节油车型（A0级组）”大奖.
·2009年12月,新奥拓荣获羊城晚报2009年车坛风云榜——最受公众喜爱的微型轿车。
·2009年12月，新奥拓荣获精品购物指南“年度绿色产品”奖。
·2009年12月，天语SX4荣获中国汽车报社主办“2009年度二三级市场最受欢迎经济型轿车汽车品牌”；
·2009年12月， M18A 1.8L发动机荣获汽车与运动评选“2009“中国心”年度十佳发动机”奖、天语SX4 获得“2009‘中国心’年度十佳发动机”推荐车型”奖。
·2010年4月28日，由《重庆晨报》与《华西都市报》两家媒体共同主办的“川渝幸福车主座驾”评选活动，长安铃木天语SX4三厢获评“绿色环保幸福车型”称号
·2010年，长安铃木奥拓获《名车志》最美国产车大奖“炫动小型车”
·2010年，长安铃木新奥拓获成龙汽车网2009-2010年度新车大盘点，十大合资车型
·2010年，长安铃木新奥拓获汽车之家2009年度最受关注车型（微型车）
一个足球俱乐部的收入来自哪里？
一支足球联队靠什么挣钱啊？给那么多球员发工资，钱从哪来呀
一支足球联队靠什么挣钱啊？给那么多球员发工资，钱从哪来呀首先是球队老板，就像曼城的阿拉伯财团，老板有钱自然支配给俱乐部的钱就多！当然也不可能想多少就多少，老板还想赚钱呢！然后是赞助商，各种各样，内裤说不定都有赞助，还有个是球衣上的标志，球队名气越大自然赞助费更多！比如曼联，他们球衣前的标志，卖到1.5亿！然后就是联赛获胜奖金，杯赛奖金，所以为什么各个球队都想去欧冠，参加了就可以获得转播费呀！赢了还有奖金！所以转播费也是球队的一笔收入！还有球衣销售，一个球队有个球星就光卖他的球衣都是一笔不小的数字！C罗皇马，他的球衣在几天之内卖了上万件，门票，写不下了！希采纳！
足球队靠什么盈利、赚钱在职业足球发达的欧美国家，俱乐部的收入一般是通过门票、会员费、电视转播费、广告、赞助费、商品销售及特许经营、转会费、发行股票、**及经营第三产业等渠道。在欧洲的足球俱乐部中，门票是最基本最稳定的收入来源，平均占总收入的38％，电视转播费次之，占29％，其他的商业开发共占33％。在重视对传统资金来源渠道的挖掘(如提高对票房价值和主场经营的重视)的
同时，通过发行股票改制上市及销售电视转播权是国外足球俱乐部目前最重要的两大融资手段。
品牌型盈利模式
将俱乐部的品牌推广到其它产业领域，典型就是曼联。通过经营范围的扩大，经营额一直在各大俱乐部间名列前茅。曼联所涉足的领域已经不仅仅局限于和足球有关的领域，也不单是销售俱乐部球衫和纪念品等产品，其业务已经扩充套件到储蓄及抵押贷款等金融和住宅保险、汽车保险及旅行保险等领域。
偶像型盈利模式
以钜额资金网罗绿茵巨星，从而拥有了球星肖像权，在出售偶像球员产品的同时，从广告中提取大量的资金，还可以吸引赞助商，皇家马德里俱乐部创造了足坛上的奇迹。皇马力推偶像球星：从劳尔、菲戈、齐达内、卡洛斯和罗纳尔多，到贝克汉姆、C罗、贝尔，个个身价数千万美元，但俱乐部仅凭卖他们的球衣就能把成本收回来。如2000年以6750万美元的天价引进法国人齐达内，该赛季俱乐部仅球衣收就达8520万美元。
融资型盈利模式
通过股市筹集资金及集体出售电视转播权是目前国外足球俱乐部融资的两大手段。而一贯以财务制度审慎著称的德甲球队对俱乐部经营模式开始了新的探索，在多特蒙德股份上市后，拜仁正在积极领导一种全新的“赞助商融资经营模式”。拜仁俱乐部与阿迪达斯公司将签署协议，阿迪达斯投入资金为6950万美元，占有拜仁慕尼黑股份公司10％的股份，合作年限35年。此外，还把同拜仁的赞助合同延长，这意味着每年还会给拜仁带来2000万马克收入。
销售型盈利模式
有着“绿茵兵工厂”之称的阿贾克斯俱乐部以善于培养年轻球员而闻名于世界足坛，将有潜力的球员出售给豪门球队以赚取钜额转会费是俱乐部的重要收入来源，类似的还有意甲的亚特兰大、佩鲁贾、切沃等中小俱乐部。国外足球俱乐部的盈利模式各具特色，各有利弊。
足球俱乐部怎么挣钱足球俱乐部的主要收入是门票和电视转播权，而大俱乐部像皇马曼联等还有冠军联赛奖金和赞助商的投入，拿到冠军联赛冠军就可以得到3000万欧元，像切尔西的赞助商合同5年9000万。总之，足球俱乐部还是很赚钱的。
国内足球俱乐部靠什么赚钱企业赞助费,广告费,门票分成,冠名费以及球员买卖.
足球俱乐部的商业模式靠什么赚钱足球基本都是投资的多，要盈利比较难，只有靠球员身价提升后的买卖。更重要是靠冠名队伍的新闻价值，提高本品牌的知名度，促进企业品牌下其他产品、服务知名度的提升，从而带来经济效益、社会效益，好像恒大，很多喜欢足球的人心理会倾向于买恒大的其他产品，房子理财水等等，带动一系列的业务发展。
中国足球俱乐部如何挣钱？足球俱乐部绝大多数亏钱，但是投资人会在其他地方获取利益，比如结交人脉，广告效益，政策便利等…
足球俱乐部到底赚不赚钱要打出成绩的足球俱乐部肯定挣钱啊，大量的商业赞助，球票出售，转播权，球星的商业价值，但是成绩平平没什么明星的中下游俱乐部必须有好的管理，控制好球员工资成本和比赛成本才能盈利。
足球球队如何盈利补充一下楼上的。一般俱乐部的话主要收入来源是靠电视转播，这个占了很大一部分。其次有门票收入，广告赞助，球队的相关纪念品，出售球员，英超的话，冠军奖金也很多，比如拿到禒超冠军的话，足协会奖励冠军球队1500万欧元，还有足总杯奖金，联赛杯奖金，欧冠奖金。
中国足球俱乐部靠什么挣钱？企业赞助费,广告费,门票分成,冠名费以及球员买卖.
为什么大部分的职业足球俱乐部没有办法盈利首先，大部分投资职业足球俱乐部的投资方，看重的是足球的市场带来的广告效应，并不是直接用俱乐部赚钱。所以他们的所作所为当然不是去让俱乐部盈利赚钱。
其次，经营俱乐部的花销很大，想取得好成绩的球队投资会更大。俱乐部的资金来源，除去投资人的砸钱和有些俱乐部独有的会员费，就只剩广告、球票、转播费、卖球员的收益和比赛奖金，一般这些钱相比花销根本不够。所以客观说，俱乐部很难盈利。
还有个有意思的现象。豪门球队成绩好，收益多，但花销更大；还有一些小俱乐部，靠卖球员赚了一些钱，但它们的成绩往往不好，其他收益不好，总收入仅能能维持青训的发展或球队基本建设（我最服南安普顿和荷甲、葡超）。青训好的豪门最滋润，比如巅峰巴萨和近两年的皇马，但也总会有花完的一天。这一点德甲（青训财政）和英超（收视分红制）做的最好俱乐部给投资方在其主业上带来的利益是巨大的。为了这个利益的最大化，投资方会竭尽全力地压榨俱乐部的盈利，充分利用每一分的资源。
实况足球技巧
一支足球联队靠什么挣钱啊？给那么多球员发工资，钱从哪来呀
一支足球联队靠什么挣钱啊？给那么多球员发工资，钱从哪来呀首先是球队老板，就像曼城的阿拉伯财团，老板有钱自然支配给俱乐部的钱就多！当然也不可能想多少就多少，老板还想赚钱呢！然后是赞助商，各种各样，内裤说不定都有赞助，还有个是球衣上的标志，球队名气越大自然赞助费更多！比如曼联，他们球衣前的标志，卖到1.5亿！然后就是联赛获胜奖金，杯赛奖金，所以为什么各个球队都想去欧冠，参加了就可以获得转播费呀！赢了还有奖金！所以转播费也是球队的一笔收入！还有球衣销售，一个球队有个球星就光卖他的球衣都是一笔不小的数字！C罗皇马，他的球衣在几天之内卖了上万件，门票，写不下了！希采纳！
足球队靠什么盈利、赚钱在职业足球发达的欧美国家，俱乐部的收入一般是通过门票、会员费、电视转播费、广告、赞助费、商品销售及特许经营、转会费、发行股票、**及经营第三产业等渠道。在欧洲的足球俱乐部中，门票是最基本最稳定的收入来源，平均占总收入的38％，电视转播费次之，占29％，其他的商业开发共占33％。在重视对传统资金来源渠道的挖掘(如提高对票房价值和主场经营的重视)的
同时，通过发行股票改制上市及销售电视转播权是国外足球俱乐部目前最重要的两大融资手段。
品牌型盈利模式
将俱乐部的品牌推广到其它产业领域，典型就是曼联。通过经营范围的扩大，经营额一直在各大俱乐部间名列前茅。曼联所涉足的领域已经不仅仅局限于和足球有关的领域，也不单是销售俱乐部球衫和纪念品等产品，其业务已经扩充套件到储蓄及抵押贷款等金融和住宅保险、汽车保险及旅行保险等领域。
偶像型盈利模式
以钜额资金网罗绿茵巨星，从而拥有了球星肖像权，在出售偶像球员产品的同时，从广告中提取大量的资金，还可以吸引赞助商，皇家马德里俱乐部创造了足坛上的奇迹。皇马力推偶像球星：从劳尔、菲戈、齐达内、卡洛斯和罗纳尔多，到贝克汉姆、C罗、贝尔，个个身价数千万美元，但俱乐部仅凭卖他们的球衣就能把成本收回来。如2000年以6750万美元的天价引进法国人齐达内，该赛季俱乐部仅球衣收就达8520万美元。
融资型盈利模式
通过股市筹集资金及集体出售电视转播权是目前国外足球俱乐部融资的两大手段。而一贯以财务制度审慎著称的德甲球队对俱乐部经营模式开始了新的探索，在多特蒙德股份上市后，拜仁正在积极领导一种全新的“赞助商融资经营模式”。拜仁俱乐部与阿迪达斯公司将签署协议，阿迪达斯投入资金为6950万美元，占有拜仁慕尼黑股份公司10％的股份，合作年限35年。此外，还把同拜仁的赞助合同延长，这意味着每年还会给拜仁带来2000万马克收入。
销售型盈利模式
有着“绿茵兵工厂”之称的阿贾克斯俱乐部以善于培养年轻球员而闻名于世界足坛，将有潜力的球员出售给豪门球队以赚取钜额转会费是俱乐部的重要收入来源，类似的还有意甲的亚特兰大、佩鲁贾、切沃等中小俱乐部。国外足球俱乐部的盈利模式各具特色，各有利弊。
足球俱乐部怎么挣钱足球俱乐部的主要收入是门票和电视转播权，而大俱乐部像皇马曼联等还有冠军联赛奖金和赞助商的投入，拿到冠军联赛冠军就可以得到3000万欧元，像切尔西的赞助商合同5年9000万。总之，足球俱乐部还是很赚钱的。
国内足球俱乐部靠什么赚钱企业赞助费,广告费,门票分成,冠名费以及球员买卖.
足球俱乐部的商业模式靠什么赚钱足球基本都是投资的多，要盈利比较难，只有靠球员身价提升后的买卖。更重要是靠冠名队伍的新闻价值，提高本品牌的知名度，促进企业品牌下其他产品、服务知名度的提升，从而带来经济效益、社会效益，好像恒大，很多喜欢足球的人心理会倾向于买恒大的其他产品，房子理财水等等，带动一系列的业务发展。
中国足球俱乐部如何挣钱？足球俱乐部绝大多数亏钱，但是投资人会在其他地方获取利益，比如结交人脉，广告效益，政策便利等…
足球俱乐部到底赚不赚钱要打出成绩的足球俱乐部肯定挣钱啊，大量的商业赞助，球票出售，转播权，球星的商业价值，但是成绩平平没什么明星的中下游俱乐部必须有好的管理，控制好球员工资成本和比赛成本才能盈利。
足球球队如何盈利补充一下楼上的。一般俱乐部的话主要收入来源是靠电视转播，这个占了很大一部分。其次有门票收入，广告赞助，球队的相关纪念品，出售球员，英超的话，冠军奖金也很多，比如拿到禒超冠军的话，足协会奖励冠军球队1500万欧元，还有足总杯奖金，联赛杯奖金，欧冠奖金。
中国足球俱乐部靠什么挣钱？企业赞助费,广告费,门票分成,冠名费以及球员买卖.
为什么大部分的职业足球俱乐部没有办法盈利首先，大部分投资职业足球俱乐部的投资方，看重的是足球的市场带来的广告效应，并不是直接用俱乐部赚钱。所以他们的所作所为当然不是去让俱乐部盈利赚钱。
其次，经营俱乐部的花销很大，想取得好成绩的球队投资会更大。俱乐部的资金来源，除去投资人的砸钱和有些俱乐部独有的会员费，就只剩广告、球票、转播费、卖球员的收益和比赛奖金，一般这些钱相比花销根本不够。所以客观说，俱乐部很难盈利。
还有个有意思的现象。豪门球队成绩好，收益多，但花销更大；还有一些小俱乐部，靠卖球员赚了一些钱，但它们的成绩往往不好，其他收益不好，总收入仅能能维持青训的发展或球队基本建设（我最服南安普顿和荷甲、葡超）。青训好的豪门最滋润，比如巅峰巴萨和近两年的皇马，但也总会有花完的一天。这一点德甲（青训财政）和英超（收视分红制）做的最好俱乐部给投资方在其主业上带来的利益是巨大的。为了这个利益的最大化，投资方会竭尽全力地压榨俱乐部的盈利，充分利用每一分的资源。
自由气门、最轻“碳座舱”，超跑品牌2020“技术大赏”
为大家提供实况 足球 各阶段最实用的7个超级技巧，实况足球是一款不错的游戏。以下是我为大家整理的关于实况足球技巧,欢迎阅读!
实况足球简介：
指日本科乐美(KONAMI)公司所制作的一款模拟足球类的电子游戏系列，其中
1、广义上讲：
包括SFC(超级任天堂)上KCEO小组所作的2款实况足球和PS1、PS2游戏机上KCET所作的胜利11人(WINNING ELEVEN)2个系列，由于前者出在前面，而后者刚出的时候名字中也带实况2字，所以中国玩家把它们统称为实况。
2、狭义上讲：
因KCEO的实况逐渐没落，KCET的WE系列越作越好，现在一般所指的实况足球只限于WE了。
1995年7月21日，首款《J联盟实况胜利十一人(J. League实况Winning Eleven)》发卖，也标志着《实况足球》真正诞生。当时由于KONAMI的体育游戏只有《DDR》比较受到玩家的追捧，而像《实况足球》这样的足球游戏，不论是KONAMI自身的技术力，以及 经验 未足，并且由于机能的限制，本作并没有受到当时喜好体育游戏玩家的广泛关注。
但是本作却在两个方面为以后的《实况》系列打下了基础，其一就是3D建模，本作首次引入了3D去建模，使整个游戏看起来与现实更加接近。其二就是整体比赛框架，由于足球游戏讲究的是节奏，而当时EA所出品的《FIFA》系列讲究的是一种爽快度，比赛的节奏被放在了很次要的位置。而KONAMI当时就非常明智的选择了一种展现真实足球的表现手法来制作这样的一款足球游戏，这也奠定了本系列之后的成功的基础。
之后，96年3月15日《世界足球 胜利11人(World Soccer Winning Eleven)》，96年11月22日《J联盟97 (J. League实况Winning Eleven 97)》，1997年6月5日《世界足球 胜利11人 97(World Soccer Winning Eleven97)》的发卖，无非也就为了适应当时玩家对于球员更新，球队更新的需要所推出的潮流作品，除了画面上的加强值得称道外，本质上并没有什么太令人感到欣喜的特点。
1998年5月28日《世界足球胜利11人 3(World Soccer Winning Eleven 3 World Cup 98)》，这也就是绝大多数的中国实况玩家真正开始接触《实况足球》的一作。本作除了在画面上进行了大幅的改良，并且在整个游戏的节奏上做到了更加流畅，在球员的数值上更加细化，因此与现实的距离也越拉越进。虽然也因此出现了巴西无敌，ONE TWO无敌的情况，但是不可否认的是本作的出现，使得《实况》系列第一次让玩家感觉要比《FIFA》做的出色，玩家之间的对战不在是仅仅考验一对一的技巧，并且还需要考验玩家的技战术水平，使得一个足球游戏更加的完整，因此在玩家中积聚了相当的人气，为《实况》系列之后的发展做了充分的准备。
之后，1998年5月28日《世界足球 胜利11人 3 世界杯 98(World Soccer Winning Eleven 3 World Cup 98)》，1998年11月12日《世界足球 胜利11人 3 最终版(World Soccer Winning Eleven 3 FINAL ver.)》，1998年12月3日《J联盟 胜利11人 98-99(J. League实况Winning Eleven'98-'99)》接连发售。在球员资料方面，前两作是分别属于《实况 3》的资料篇出现，而最后一作算是满足日本玩家要求。在系统上三个作品中，《FINAL ver》最为突出，虽然只是一个资料篇，但是却对原作品做了跟大程度的改进，加入了诸多的隐藏要素，也调整了游戏的中除了巴西队外，其他队伍的平衡性，使得游戏更被广大的普通玩家所接受。
1999年9月2日《世界足球 胜利11人 4(World Soccer Winning Eleven 4)》发售，在丰富球员资料的基础上，本作的系统上进行了大幅度的强化，颠覆了以前的灵活的控球方式，将进攻的节奏相比于《3》代减慢许多，导致刚发售之初，被习惯了《3》代的玩家所贬低，认为并不够爽快，而且难以适应。但是本作却更为接近真实，使得大约半年之后，玩家们开始蜂拥而至，甚至有一阶段中国传统的包机房中90%的PS都在运转着《4》代。
2000年6月29日《J联盟 胜利11人 2000(J. League实况Winning Eleven 2000)》，2000年8月24日《世界足球 胜利11人 2000(World Soccer Winning Eleven 2000)》，2000年11月30日《J联盟 胜利11人 2000 2nd(J. League实况Winning Eleven 2000 2nd)》，2001年6月21日《J联盟 胜利11人 2001 (J. League实况Winning Eleven 2001)》，以上几作是KONAMI在PS上最后几作《实况》的作品，相对于《实况足球4》在整个游戏感觉上完全没有进步，只是加强了游戏的资料。不过还是要提一下《J联盟》系列，WE走向了真是成熟可以说实况系列的进步总是离不开《J联盟》系列的铺路搭桥，实况系列的改动最先进行的总是在J联赛的版本里，一方 面试 验新进化在日本是否能得到很好的反响，一方面也为续作做好充分的准备。
在此不得不提的是ML联赛，本阶段中ML模式正式出现，也标致着《实况》系列一直以来所没有的个人养成要素的加入，使得游戏的耐玩性得到了很大的提高，也满足了广大玩家对于组建自己的梦之队征战各种比赛的愿望。
2001年3月15日《世界足球 胜利11人 5(World Soccer Winning Eleven 5)》，2001年12月13日《世界足球 胜利11人 5 Final Evolution(World Soccer Winning Eleven 5 Final Evolution)》，此二作为PS2的首款《实况》系列作品，凭借当时次世代主机PS2强大的机能，展现在玩家面前的是一种极为强烈的视觉冲击，以至于使人忘记了游戏的系统如何。而从系统本身来看，本作最大的特点莫过于将球员数值由原来的19分制进化为99分制，使得球员的能力更为细致，球员的表现更为真实。而之后推出的Final版也仅仅就是一个前作的资料篇。
但是由于中国国情的原因，再加之当时PS价格居高不下，导致FANS中接触过本作的人也并不是太多，不部分的玩家还是执着于PS上的《实况 2000》。
从PS到PS2，KONAMI很好的完成了在日本玩家以及，欧美玩家中的过渡，不仅在游戏性方面进行了大幅度的调整，并且在与一些国家的球员资料方面也开始慢慢的积累关系，为日后实名登场打下了扎实的基础。
2002年4月25日《世界足球 胜利11人 6(World Soccer Winning Eleven 6)》，2003年1月30日《世界足球 胜利11人 6 Final Edition(World Soccer Winning Eleven 6 Final Edition)》，这两作的发售，《6》其实只是对于前作的一个诸多Bug的一个补全，并没有太多的进化，而之后的《6 FE》在模式丰富性上做了调整，并且首次出现了全队战术，和联网对战，将《实况》推向了另一个高度。
2003年8月7日《世界足球 胜利11人 7(World Soccer Winning Eleven 7)》，2004年2月19日《世界足球 胜利11人 7 Final Edition(World Soccer Winning Eleven 7 Final Edition)》，以每年一作，一款资料片发售的《实况》系列并没有步某些追风游戏的后尘，故步自封，不思进取，而是每作都相对于前作会在系统上做调整，使得游戏越来越真实，而此时发售的《WE7》更是着重强化的是个人盘带系统，R2拉球、急停踩球等进攻动作性能的加强以及防守者惯性过大等设定，使得本作偏向技术型玩家。
在PS2平台世界版WE一年两作，款款热销的火爆景象的另一面，日渐萧条的是每年一作的J联盟系列，因为推出时间总是稍早于FE版本，所以在系统方面基本是沿袭WE5和WE6，而非大家期待的FE进化后的系统，从这点来说，仅仅依靠球员数据和日本联赛作为卖点，显然是差强人意了。因此，在WE7发售后，KCET在2003年底并没有按照惯例开发J.WE7，相反的推出了一款也是以J联盟为背景的足球经理类游戏J. League Winning Eleven Tactic，也就是WE战略版，一方面是J联盟版本的不景气，另一方面也可以看作KCET开拓全新领域的尝试和WE优秀引擎剩余价值的体现。
2003年8月7日发售的WE7在超越以往所有的期待中登场了，WE7着重强化的是个人盘带系统，R2拉球、急停踩球等进攻动作性能的加强以及防守者惯性过大等设定，使得本作偏向技术型玩家，通过网络套件的支持，玩家可以将自己的训练挑战模式的得分上传到服务器与别的玩家比较，这也算得上是联网交流的一个小小的尝试。
游戏最大的卖点，就是被称为WE-Shop的全新系统，这个类似RPG中商店性质的设定，使得玩家在累积一定的比赛之后，可以通过购买其中的商品来打开游戏的隐藏设置，包括更多的球场，球员发型和隐藏球员等等，从而强化自己的WE7。Quick Formation的设定可以快速的生成某种风格的战术设定，但是在讲究个性化的今天，显得有些多此一举，因为每个喜欢研究WE的玩家总会热衷于排兵布阵，而不关心的玩家根本不会去理会这些。除此之外球员模型自然是更加的细致，长发球员的头发会随着球员动作而摆动，进攻有利原则、担架、绷带等等这样的细节在游戏中经常可以见到，处处体现了KCET对于真实环境的再现渴望。
2004年2月19日，本该是发布WE7FE的日子，但是在KONAMI承诺WE7不会开发FE版本的影响下，实质上的WE7FE打着WE7I的旗号登场了，游戏的系统相对WE7有一定的进化，弱化了WE7中的个人技术至上的弊端，大幅度强化了短传和头球的威力，增加了一些全新的过渡动作和球员们个性化描绘。游戏的数据截止于2003年夏季转会，并不能算太新。WE7中为人诟病的裁判尺度问题，在本作中也得到了很大的改善。虽然在国际版名称的遮掩下加入了多国语言支持和多种解说的支持，但是实质上游戏仍然是不折不扣的日版风格，针对的也是日本市场，这一点是与相同时间段发售的WE7I北美版和韩国版最大的区别。
游戏的进化是显而易见的，弱化盘带强化团队配合的变革显然是KCET为了使WE能够尽可能多的表现出各种攻防形式从而接近真实，而非模式化的攻防演练。正如WE7强化个人技巧遭至部分玩家的强烈反感一样，本作的很多变更点，也同样的饱受非议，然而，我们纵观WE的历史，不难看出，变革和非议就好比双生的姐妹，总是陪伴在WE周围，既是鞭策，也是见证，见证着WE真正革新的理念与方向。
WE已经成为百万销量的大作，然而，足球游戏的梦想不会局限在家用主机平台。在PES系列(WE的欧版)在欧洲市场的良好表现之上，KONAMI终于跨越家用机平台的障碍，推出了PC版本的PES3。这款定位于欧洲市场的WE7欧版作品在WE的基础上做出相应的调整以适应欧洲玩家的习惯和需要，除了由于对于硬件略显苛刻的要求导致一些玩家不满之外，整个移植算得上是非常成功，运行在PC平台之上的PES3不但画面效果超越了PS2版本，操作性等等这些核心的问题也没有成为人们所顾虑的障碍，原汁原味的WE风格被更多喜爱足球游戏却因为平台局限性望而却步的玩家所接受。
在推出PC版PES3的同时，KONAMI并未停下其扩大市场的脚步，在PS2这个相比较PC更加纯粹的上，相继针对北美市场和韩国市场推出了WE7的国际版，这些版本的WE与2003年3月1日推出的WE6国际版类似，都以WE7为基础，并在此之上进行相应的调整，比如游戏风格的北美化，菜单的韩 文化 以及多语言解说的加入等等，第一个官方的简体中文版WE7也将跟随着PS2的正式进入中国市场而粉墨登场。
如此种种我们不难看出WE已经进入自己的全盛时期，并不断扩大自身的市场占有率，虽然这种用相对过时的产品稍加改动占领市场的策略仍然有待商榷，但是不难看到的是，WE在这种扩张性质的销售策略之下，正在形成新的热潮?
时间转回，现在：
随着《实况9》的发售，相信由《实况8》带来的个人盘带风格也将有所转变，《实况》在不断的进化，将来也许在PS3，XBOX360，REV上KONAMI会为我们带来完全真实的实况。
《实况足球08》是由KONAMI制作的知名足球游戏系列新作，游戏将会在2007年秋季发售，登陆平台包括PS3/Xbox 360/PC/PS2/PSP/NDS。
《实况足球08》已在2007年秋季发售，PS3/Xbox 360/PC/PS2/PSP/NDS等各大平台都有涉及，有兴趣的玩家可以尝试一下。
KONAMI公司与近日公布了旗下足球游戏?胜利十一人?系列的最新正统续作《胜利十一人2009》，本作除了画面比前作更加细致之外，还加入了新的模式、视角、动作以及操纵要素。而前作中备受玩家恶评的在线模式也将在本作中重新制作。配合最新的国家队与俱乐部转会名单，玩家们期待的足球盛宴又将再次降临。
各版本发售时间如下
PS3,XBOX360,PC:2008年10月16日 PS2:10月30日 PSP:10月6日
PES2009游戏简介
KONAMI宣布将于今年秋季在欧洲发售《实况足球2009》，这其中包括PSP、PS3、Xbox 360、PC和PS2等5个平台版本。
本作将增加一系列新元素，并且会更加突出游戏的真实性。游戏中，玩家将会看到图像的进步，球员的外观和动作将更加接近现实。新的移动模式、控制 方法 与线上内容等。并且会有一个新的选项，使玩家创造出适合自己的游戏。
游戏的项目负责人Jon Murphy称：《实况足球2009》将完全继承该系列的优点。游戏致力于还原真实的足球运动，并体现真实的技巧、步伐等，可以预见《实况足球2009》将成为最为火热的足球游戏。
实况足球技巧：
其实提高实力也挺简单的!从新人到稍有成就，实力的提高虽然是一点一点积累的，但以下这10个在不同时间段的实用技巧，却是你实力提升重要标志，有些甚至是质的飞跃，你可以很明显的感受
到自己在进步!
1,逼抢：
一个刚刚对实况足球感兴趣的新人首先上来就是去摸清各种键位，而他们首先接触的就是几个时效性的按
键，比如长传，短传，射门和铲球了，因为在主观上似乎只要掌握了这几个键位就可以比赛，可是当他们
已经熟悉了这些键位依然发现自己一场比赛还是会被灌4，5个，这是他们根本就没有防守，他们在看键位
的时候根本就没有看到逼抢这个字眼，所以都是去手动强球的，所以抢球的人总是和对手擦肩而过，而回
追晚矣，而当他们学会逼抢时，真的会发现，实力有一个完全大的提高
使用方法：防守时按住短传建，可和加速配合使用
使用效果：离球最近的球员在对方拿球的时候，主动上来抢断
难易指数：★
实用指数：★★★★★
学会后感觉提升幅度：★★★★★
2,直塞：
当你真正的可以T一场比赛了，你会发现，有时候只是短传的进攻真的没有威胁，忘了有一个叫直塞的键
还没有用过吗?试着用一下，你会发现，这个键将成为你以后一段时间的进攻的完全的主导
使用方法：按直塞键
使用效果：球传到对方自己球员之前，被传球员主动追球
难易指数：★
实用指数：★★★★★
学会后感觉提升幅度：★★★★☆
3，快速传中：直塞练好了，可是塞的时候总是边路空当太大了，到了边路就得传中啊，我按长传，传出的球
又高又飘，运气真不好!等等?是运气的事情吗?当然不是，原来那种又平又快适合冲顶的球是需要
技巧的哦，试一试，哇，漂亮的鱼跃冲顶诞生了!
使用方法：连续迅速按两下短传(按三下是地平球)
使用效果：又快又平的传中
难易指数：★★
实用指数：★★★★★
学会后感觉提升幅度：★★★★☆
4，挑射：直塞球单刀，一对一面对门将的时候，总是容易被门将扑住，如果你学会了挑射，哇哈，进球的机率大大大大了
使用方法：按射门迅速按一下加速
使用效果：将球挑向球门
难易指数：★★
实用指数：★★★
学会后感觉提升幅度：★★★☆
5，挑传：会了以上的技巧，你也就已经脱离了菜鸟的行列了，如果你感觉好，你会发现打赢5星电脑也是偶尔可行的了，咱也该再进一步学学组合键了吧，那第一就学最实用的，挑传，就是空中直塞
使用方法：同时按住换人和直塞
使用效果：球越过对方球员头顶并使本方球员向前追球
难易指数：★★
实用指数：★★★★
学会后感觉提升幅度：★★★★
6，协防：进球学了那么多，学学防守把，2个人抢一个是最基本的了吧
使用方法：防守时按住射门，大多数和逼抢加速同时按住使用
使用效果：会有一名电脑人自动帮助防守有球球员
难易指数：★★★
实用指数：★★☆
学会后感觉提升幅度：★★★
7，守门员出击：直塞球真厉害，不能破解了吗，当然不是，试试守门员出击吧，就是直塞啊，这招到现在才该学，为啥呢，风险太大，弄不好，空门了!
使用方法：防守时按住Q
使用效果：守门员出击
难易指数：★
实用指数：★★☆
学会后感觉提升幅度：★★★★
一支足球联队靠什么挣钱？
一周之内，接连收到了欧洲杯延期，F1揭幕战取消，东京奥运会风声鹤唳的消息。作为一名体育迷，眼看着计划之中的饕餮盛宴变成幻想，这种失落不用亲身体会，也能感知到有多刺激。
每个偶数年，盛夏属于足球爱好者，初春则归属汽车爱好者。除了国内两年一届的北京车展美不胜收，还有群雄逐鹿的F1新赛季，以及欧洲的日内瓦车展做支撑，撑起汽车爱好者们孤独的执念。而今年，仅存的念想也在黑云压城中破灭。科尼塞克的黑科技，法拉利新赛季的战车，都是通过寡淡无味的云发布与车迷草草“会晤”。
不细细盘点绝不知道，那些令人血脉喷张的，出自顶级汽车制造商之手的顶尖技术，居然被忽视了这么多……
1.?科尼塞克+观致=无凸轮轴
很多人都知道，这一届没有成功举办的日内瓦车展期间，科尼塞克发布了一款叫Gemera的全新车型。
或许这是唯一存在槽点的科尼塞克。作为车迷心中的陆地之王、北欧猛兽，克里斯丁·冯·科尼塞克相当不解风情，为品牌历史上第一辆4座GT跑车配备了2.0T三缸发动机，摧毁了“传统汽车爱好者”们为数不多的坚守。但我们都理解，天才不可能做出，科尼塞克不可能制造出“辣鸡”。
的确，Gemera根本不是样子货。这台2.0T发动机与三台电动机的组合，总共可以输出1700马力，单是一台发动机就能提供600匹的最大马力输出，升功率在量产车界无出其右。至于原因，不得不提的是“自由气门”技术和双涡轮增压技术。
双涡轮增压技术更好理解，虽然三缸发动机天生具有物理瓶颈，但是科尼塞克为每一个气缸都布置了两条进气歧管，分别驱动两个废气涡轮，并利用三缸发动机排气干扰小的优势，让废气涡轮产生持续的动力输出。
依赖于新科技材料的强度以及科尼塞克对发动机的精益调校，2.0T能产生600匹马力，并不算是什么黑科技。
真正的黑科技来自于科尼塞克和观致汽车联合开发的“自由气门”，即“无凸轮轴”技术。是的你没有看错，虽然观致汽车从来没有在销量上令人欣慰过，并且因为效益问题惨遭易主，但是“老东家”奇瑞在得意之时，的确曾煞费苦心，通过两个中间人的介绍，才达成了观致和科尼塞克的合作。无凸轮轴技术，正是其中最具价值的胜利果实。
“▲自由气门”内部结构
顾名思义，自由气门，就是取消了传统汽车上负责控制气门闭合的凸轮轴，转而用高压油轨、电磁阀等元器件控制气门开关时间以及开闭大小，达到控制更精准、效率更高的目的。也就是说，气门什么时候开闭，开合程度多大，都是由电脑在短时间内进行控制，相较于机械机构更加精确。
发动机领域，能在气门控制方面做出重大突破的企业并不在少数，比如宝马的Valvetronic、大众的AVS，以及鼎鼎大名的本田VTEC。这些制造发动机的行家里手，都在着眼于如何将凸轮轴机构做得更加智能，从而让发动机产生更大的动力和更大的热效率。但至今为止，没有一家企业敢于如此大幅度突破，直接用电子元件替代凸轮轴，只有科尼塞克和观致的结晶，在量产车领域做出了第一步。
可以肯定的是，如果Gemera发动机的稳定性能在后续得到验证，“自由气门”技术，一定会是新时代内燃机的发展方向。
2.?KDD：取消变速器，只留一个档位
三电机的混动超级跑车有不少，他们大多都是通过复杂的混动机构进行频繁的变速变扭，从而驱动车辆快速行进。但是，Gemera的传动结构却出奇地简单，简单到直接取消了变速箱！
没错，Gemera并不是用了E-CVT这种新奇玩意，而是根本放弃了变速机构。发动机输出端与其中一台电机相连，而后直接用传动轴驱动前轮，相当于一个传统变速箱，从始至终都挂在4挡的位置上。
▲KDD示意图，右侧为车头
按照平常的物理常识判断，一个档位的车肯定是不能正常上路的，但是科尼塞克的做法很聪明，在发动机前端串联的电机可以任意调速，辅助发动机实现更大范围的动力输出，并且这套系统只负责驱动前轮。
由此，Gemera实现了三个功能。其一，取消变速器意味着更高的传动效率，让车辆加速能力大幅提升。其二，特意调配的四驱系统融合了两种驱动形式，尤其是后桥控制左右车轮的两台单独电机，不仅马力巨大，还能通过电机控制实现主动转向的功能，让车辆的弯道性能更好。
这也难怪，为什么Gemera拥有百公里1.9s的逆天加速能力，比世界上最凶猛的弹射过山车还要快。技术研发的顶端，就是要简化设计，让最原始的机构以最高的效率运转。放眼全球，几乎只有科尼塞克和他的Gemera能够如此“大胆”。
3.?“四电机”法拉利
对新型性能跑车而言，三电机的配置已经疯狂到了极致。但法拉利依然认为，或许还可以再疯狂一些：既然汽车有四个轮子，为什么不能匹配四台电机呢？
就此，法拉利发出了“四电机”技术的申请。这项技术在工作原理上并不难理解，通过前后桥不同的电机布局，实现每台电机控制一个车轮的驱动方式。
只要控制系统足够完善，车辆就可以实现时刻调配每一个车轮上的输出动力，并且可以完全取消差速器，实现100%智能化的“电四驱”功能。毫不夸张地说，如果这项功能被开发得足够完善，让车辆“原地打转”也并非不可能。
▲前些年亮相的电动版SLS，销量并不理想
说“四电机”是法拉利首创也并不准确。目前有不少顶级跑车制造商都在研究“四电机”的相关技术，奔驰AMG就是其中之一。靠谱的小道消息称，奔驰目前正致力于复活SLS鸥翼门跑车，并为其换装四台“轮毂电机”，打造旗下第一款纯电高性能跑车。
法拉利、奔驰的壮举一旦宣告成功，就很可能意味着超级跑车大踏步进入纯电动时代，进入一个软件标定为王的数字化时代。只是，如果他们梦想成真，也需要重新解决另外一个问题，就是如何重新思考超级跑车的“轻量化”难题。
4.?比隔壁小胖还苗条，轩尼诗研制超轻座舱
超级跑车领域，人们对于车身轻量化的追求永无止境。在新材料技术并不发达的那些年，超级跑车减重更多依靠的是取消与驾驶无关的车载功能。比如说采用更轻盈的内饰材料、更稀少的内饰装潢，甚至会把收音机、空调的功能简化，用积少成多的理念将车身重量降至最低。
现在的情况大不一样，越来越多的超级跑车制造商开始力求运用全新材料和工艺，从结构上优化车身重量。除了我们常常听闻的迈凯伦单体式座舱，美国高性能车制造商Hennessey（轩尼诗）也加入其中。
据了解，Hennessey全新车型Venom?F5采用的碳纤维单体壳座舱，净重只有86公斤，相当于一名身高1.85m左右的成年男性重量。这个成绩不仅击败了很多减肥无望的胖兄弟们，同时也超越了迈凯伦P1车架90公斤的记录，几乎成为超跑界最轻盈的单一车身壳体。
不要小看这仅仅2公斤的突破，高手较量胜败就在一念之间。制造工艺达到极致时，每一克的减重都来之不易。更何况，官方公布的抗扭强度达到了51999Nm，几乎达到了变态级水准。
试问，一台既轻盈又兼顾的超级跑车谁不会青睐？当然，前提是拥有它至少要花费160万美元，还需要足够的运气来保证你能够成为全球幸运的24位车主之一。
5.迈凯伦打造虚拟“空气面罩”
什么叫做天才都是疯子？迈凯伦工程师的行为就完美解释了这一点。他们除了能够创造出F1、P1等顶级动力跑车，优化出世间罕见的碳纤维一体座舱之外，还利用在电子科技方面的优势创造出可以控制滑移率的电控系统，让跑车多了十分“可玩性”。
最近，迈凯伦放出了更大的奇招。旗下特别定制部门MSO推出了迈凯伦Elva?M1A?MSO车型，旨在向1960年的Elva?M1A赛车致敬。这款车基础售价高达169万美元，并且接受定制，全球限量399台。
除了具有纪念意义之外，Elva?M1A?MSO拥有一个足以令人瞠目结舌的最新技术，叫做“内外一体”。和众多运动跑车一样，该车辆四周没有安防任何车玻璃，更没有设计A\B\C柱，处于完全开放的状态。但仅依靠主动式空气管理系统，车辆就能在在高速行驶时将座舱用空气包裹起来，创造一个无形但真实存在的驾驶座舱。
具体来讲，就是你不需要佩戴风镜、皮帽这些装备，就能惬意地高速驾驶这台车。得益于车身上的空气动力学套件，流经车体的空气不但不会干扰驾驶员操作，还会依据流体力学创造出一个保护驾驶员不受干扰的天然屏障，让你感受不到无情的冷风吹打带来的痛苦。
当然用户也可以选择佩带头盔，手动关闭这一系统，让这台最新科技产物还原成复古产品。简单来说，不论你追求科技，还是崇尚经典，只此一台车都能满足你的心愿。
2020年初，被忽视、被错过的精彩画面还有很多。本应在日内瓦车展发布的性能车缺席了大半，本应在F1新赛季崭露头角的SF1000等顶尖赛车也仍未在观众面前摧枯拉朽，展示出汽车工业的顶级魅力。
但是，该来的总会来。万籁俱寂的几个月中，残酷的外界环境依然没有阻挡这些顶级汽车制造商对技术研发的一腔热忱。他们就像是在家休养的欧洲杯球星，用“花式挑战”传递着汽车人的快乐。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
九号电动车背后是小米IoT布局的野心
一支足球联队靠什么挣钱啊？给那么多球员发工资，钱从哪来呀
一支足球联队靠什么挣钱啊？给那么多球员发工资，钱从哪来呀首先是球队老板，就像曼城的阿拉伯财团，老板有钱自然支配给俱乐部的钱就多！当然也不可能想多少就多少，老板还想赚钱呢！然后是赞助商，各种各样，内裤说不定都有赞助，还有个是球衣上的标志，球队名气越大自然赞助费更多！比如曼联，他们球衣前的标志，卖到1.5亿！然后就是联赛获胜奖金，杯赛奖金，所以为什么各个球队都想去欧冠，参加了就可以获得转播费呀！赢了还有奖金！所以转播费也是球队的一笔收入！还有球衣销售，一个球队有个球星就光卖他的球衣都是一笔不小的数字！C罗皇马，他的球衣在几天之内卖了上万件，门票，写不下了！希采纳！
足球队靠什么盈利、赚钱在职业足球发达的欧美国家，俱乐部的收入一般是通过门票、会员费、电视转播费、广告、赞助费、商品销售及特许经营、转会费、发行股票、**及经营第三产业等渠道。在欧洲的足球俱乐部中，门票是最基本最稳定的收入来源，平均占总收入的38％，电视转播费次之，占29％，其他的商业开发共占33％。在重视对传统资金来源渠道的挖掘(如提高对票房价值和主场经营的重视)的
同时，通过发行股票改制上市及销售电视转播权是国外足球俱乐部目前最重要的两大融资手段。
品牌型盈利模式
将俱乐部的品牌推广到其它产业领域，典型就是曼联。通过经营范围的扩大，经营额一直在各大俱乐部间名列前茅。曼联所涉足的领域已经不仅仅局限于和足球有关的领域，也不单是销售俱乐部球衫和纪念品等产品，其业务已经扩充套件到储蓄及抵押贷款等金融和住宅保险、汽车保险及旅行保险等领域。
偶像型盈利模式
以钜额资金网罗绿茵巨星，从而拥有了球星肖像权，在出售偶像球员产品的同时，从广告中提取大量的资金，还可以吸引赞助商，皇家马德里俱乐部创造了足坛上的奇迹。皇马力推偶像球星：从劳尔、菲戈、齐达内、卡洛斯和罗纳尔多，到贝克汉姆、C罗、贝尔，个个身价数千万美元，但俱乐部仅凭卖他们的球衣就能把成本收回来。如2000年以6750万美元的天价引进法国人齐达内，该赛季俱乐部仅球衣收就达8520万美元。
融资型盈利模式
通过股市筹集资金及集体出售电视转播权是目前国外足球俱乐部融资的两大手段。而一贯以财务制度审慎著称的德甲球队对俱乐部经营模式开始了新的探索，在多特蒙德股份上市后，拜仁正在积极领导一种全新的“赞助商融资经营模式”。拜仁俱乐部与阿迪达斯公司将签署协议，阿迪达斯投入资金为6950万美元，占有拜仁慕尼黑股份公司10％的股份，合作年限35年。此外，还把同拜仁的赞助合同延长，这意味着每年还会给拜仁带来2000万马克收入。
销售型盈利模式
有着“绿茵兵工厂”之称的阿贾克斯俱乐部以善于培养年轻球员而闻名于世界足坛，将有潜力的球员出售给豪门球队以赚取钜额转会费是俱乐部的重要收入来源，类似的还有意甲的亚特兰大、佩鲁贾、切沃等中小俱乐部。国外足球俱乐部的盈利模式各具特色，各有利弊。
足球俱乐部怎么挣钱足球俱乐部的主要收入是门票和电视转播权，而大俱乐部像皇马曼联等还有冠军联赛奖金和赞助商的投入，拿到冠军联赛冠军就可以得到3000万欧元，像切尔西的赞助商合同5年9000万。总之，足球俱乐部还是很赚钱的。
国内足球俱乐部靠什么赚钱企业赞助费,广告费,门票分成,冠名费以及球员买卖.
足球俱乐部的商业模式靠什么赚钱足球基本都是投资的多，要盈利比较难，只有靠球员身价提升后的买卖。更重要是靠冠名队伍的新闻价值，提高本品牌的知名度，促进企业品牌下其他产品、服务知名度的提升，从而带来经济效益、社会效益，好像恒大，很多喜欢足球的人心理会倾向于买恒大的其他产品，房子理财水等等，带动一系列的业务发展。
中国足球俱乐部如何挣钱？足球俱乐部绝大多数亏钱，但是投资人会在其他地方获取利益，比如结交人脉，广告效益，政策便利等…
足球俱乐部到底赚不赚钱要打出成绩的足球俱乐部肯定挣钱啊，大量的商业赞助，球票出售，转播权，球星的商业价值，但是成绩平平没什么明星的中下游俱乐部必须有好的管理，控制好球员工资成本和比赛成本才能盈利。
足球球队如何盈利补充一下楼上的。一般俱乐部的话主要收入来源是靠电视转播，这个占了很大一部分。其次有门票收入，广告赞助，球队的相关纪念品，出售球员，英超的话，冠军奖金也很多，比如拿到禒超冠军的话，足协会奖励冠军球队1500万欧元，还有足总杯奖金，联赛杯奖金，欧冠奖金。
中国足球俱乐部靠什么挣钱？企业赞助费,广告费,门票分成,冠名费以及球员买卖.
为什么大部分的职业足球俱乐部没有办法盈利首先，大部分投资职业足球俱乐部的投资方，看重的是足球的市场带来的广告效应，并不是直接用俱乐部赚钱。所以他们的所作所为当然不是去让俱乐部盈利赚钱。
其次，经营俱乐部的花销很大，想取得好成绩的球队投资会更大。俱乐部的资金来源，除去投资人的砸钱和有些俱乐部独有的会员费，就只剩广告、球票、转播费、卖球员的收益和比赛奖金，一般这些钱相比花销根本不够。所以客观说，俱乐部很难盈利。
还有个有意思的现象。豪门球队成绩好，收益多，但花销更大；还有一些小俱乐部，靠卖球员赚了一些钱，但它们的成绩往往不好，其他收益不好，总收入仅能能维持青训的发展或球队基本建设（我最服南安普顿和荷甲、葡超）。青训好的豪门最滋润，比如巅峰巴萨和近两年的皇马，但也总会有花完的一天。这一点德甲（青训财政）和英超（收视分红制）做的最好俱乐部给投资方在其主业上带来的利益是巨大的。为了这个利益的最大化，投资方会竭尽全力地压榨俱乐部的盈利，充分利用每一分的资源。
描写赛车的文章有哪些？
造车或许是很多互联网汽车进军汽车行业的做法之一，但并非是唯一的选择，因为他们背后的目的，仍然是在智慧交通的变革中寻找到发展的机会。自动驾驶的本质，就是把人工智能移植到汽车之上。所以，未来的交通工具都将是机器人？?至少Segway-Ninebot（九号机器人）是这样认为的。人工智能将会与机器共生在一起，帮助人类完成更多的工作。所以现在的车企或许已经不再是车企，而是一家家机器人制造公司，那是否专注于机器人研究的公司，也会有制造车辆的机会呢？
如果说造汽车是一项浩瀚的工程，那么电动摩托车与电动自行车或许是一个好的入门选项，毕竟曾经的本田、吉利都是从这个出发点一路走来的。在上个月，平衡车巨头九号机器人（Segway-Ninebot）在北京召开发布会，一举发布九号电动C、九号电动E两款量产车，以及能自主行走的自平衡九号电动T和Segway?Apex超级电动摩托车两款概念车。
九号电动E系列产品
四车齐发的阵势蔚为壮观，但如果这样就让您认为Segway-Ninebot是一家电动自行车制造商，就大错特错了。Segway-Ninebot是谁？其两位创始人曾经在机器人领域创业探索多年，并获得了机器人世界杯足球赛三次世界第一。后来在平衡车市场发现机遇，便一举投身到平衡车的开发制造当中。如果您是一位米粉（小米粉丝），相信对这家企业应该不会陌生。在小米门店里经常看到的平衡车全部来自于Segway-Ninebot，而此前推出的平衡车卡丁版套件更是一度成为舆论的热点。
但Segway-Ninebot的业务远不止于此，机器人一直是其初心所在。Segway-Ninebot以自主研发的机器人平台，为宝马开发了自动泊车辅助机器人。另外，该公司还投入近亿元用于包括但不限于视觉导航技术的AI研发，并且与德国宝马、美国INTEL等国际著名机构联合研发自动驾驶与人工智能在短途交通和长途交通的前沿应用。平衡车是其面向C端的"现金牛"，而机器人则是其坚守的核心业务。
首发四车背后的"潜台词"
平衡车也许对于西方市场有很高的使用率，但是对于中国，其受众面积较小，利润率也要比海外差很多。所以九号机器人需要新的业务，满足其在大本营中国市场的未来发展。
九号电动C系列
而做智能机器人，最需要的还是算法，算法的优化离不开大数据的修正；同时，在中国智慧交通的版图上，能够被平凡使用产生大量数据，并可以跟车辆接驳以解决最后一公里通行的，不是平衡车，而是自行车。同时，电动摩托车，在中国的城市与乡间也有很高的占有率，甚至可以取代汽车，成为人们日常使用最频繁的交通工具，这无疑是一座大数据产生的宝藏。所以进军电动自行车、摩托车领域的逻辑就能够讲通了。
图：九号电动T自平衡探索版
但笔者认为，Segway-Ninebot进军电动车领域的最大"彩头"，并非其与小牛电动的高调对比，或者事后的"吵闹"。而是发布会上公布的四款产品。
Segway?Apex超级电动摩托车
九号C电动车，满足新国标的要求，高颜值，低价格，承载限摩城市跑量的需求。九号E电动车，按照摩托车规格设计，作为九号机器人涉足市场的先期旗舰，用性能开道，肩负品牌先锋的重任。与友商"小牛"的高调对比也为其赚足了眼球。
但真正值得玩味的是同时公布的两款概念车。自平衡九号电动T和Segway?Apex超级电动摩托。BAO爱车工作室认为，前者才是未来能够真正贯彻"真智能"品牌理念的作品。不用手扶，也不会倒车的自动平衡车身，?以及即将装备的自动停车、自动找人功能，融合了其此前与宝马合作的自动泊车机器人研发成果，把汽车界的AVP（automated?valet?parking自动代客泊车技术）复制到了两轮世界。相对于汽车的庞大体型，两轮电动摩托在传感器数量和成本控制上都更有优势。此外，AVP技术是全自动驾驶的低速简化版场景，此技术的成熟也将为未来的完全自动驾驶奠定基础，所以BAO爱车工作室断定，两轮的自动驾驶才是Segway-Ninebot真正的目标。
而Segway?Apex的公布则更令人兴奋。Segway本是全球最大的平衡车公司，后被Ninebot收购，此次单独以Segway命名，意味着Segway将负责电动摩托高端市场的重任，本次推出的九号电车E未来也仅仅是作为中端跑量的存在。而Segway在北美、欧洲都有较高的市场份额，Segway-Ninebot的野心是从高端到中端，再到低端全面覆盖，且布局全球。
Segway-Ninebot背后是小米在智能交通领域的野心
前文提到，小米体验店中的平衡车产品，大部分是由Segway-Ninebot制造和提供。原因就在于，小米和顺为资本在2014年投资了Segway-Ninebot这家公司。按照Segway-Ninebot创始人高禄峰的说法："在企业发展过程中，小米在供应链、渠道、市场等各个方面给予了最重要的支持和帮助，小米是Segway-Ninebot在短交通和机器人业务上的最紧密的战略伙伴。"九号电车的上市，是小米在智慧交通布局上落下的又一颗棋子。
2013年，小米生态链计划正式诞生并计划于5年内投资100家生态链企业。这些生态链企业中就包括智能车载产品研发公司，比如车米科技、70迈和Segway-Ninebot等等。
在2014年，小米否认进军造车行业却申请了9项汽车相关专利。小米借助智能语音助手，打开了通往汽车市场的关键之门：威马和奔驰先后与小米达成合作，分别推出了威马EX5控制小米智能家庭设备的功能和奔驰全新MBUX智能人机交互系统的智能家居控制功能。
据统计，截至2018年5月，以雷军个人、小米科技、顺为资本的名义投资过的汽车产业共计超过20家。例如华米科技和小鹏汽车，70迈和威马汽车等。而小米自身，也是不停自参与和传统车企的合作。2018年11月，据官方消息，小米集团与一汽轿车股份有限公司签署战略协议，小米将和奔腾一起通过小爱同学赋能智能汽车。
此外，也有传言小米已和长安马自达达成合作意向。不过从目前已达成的合作来看，小米在汽车领域的探索仍然停留在较浅的层次，更深层次的车载系统和自动驾驶技术等还未被小米挖掘。
但Segway-Ninebot则是一个很好的方式和途径。两轮短途交通的智能化上可与四轮汽车形成高低配合，下可降低智能交通入局门槛，实现小步快跑。未来的交通智能化，将是整体生态的智能化，手机作为IOT(物联网The?Internet?of?Things，简称IOT)的核心，已经是不可争议的事实。
2019年1月，在小米首场Redmi新品发布会上，雷军宣布正式启动"手机+AIoT(人工智能物联网=AI人工智能+IoT物联网)"双引擎战略，并称"这就是小米未来五年的核心战略"。在"手机+AIoT"双引擎战略指引下，雷军说，2020年小米将持续推进"5G+AIoT"的下一代超级互联网成为大众生活的一部分。
去年三季度，小米"手机+AIoT"双引擎战略不断取得成效。截至2019年9月30日，IoT平台已连接的IoT设备数，在不包括智能手机及笔记本电脑的情况下，达到2.1亿台，同比增长62.0%。拥有5个及以上连接至小米IoT平台上的设备的用户数（不包括智能手机及笔记本电脑），增加至350万人，同比增长78.7%。同时，小米AI业务不断为手机以及IoT赋能。2019年9月，小爱同学月活跃用户5790万名，同比增长68.6%。
而随着Segway-Ninebot电动车系列的入局，小米在交通领域的IoT设备也将大幅增加，届时，小米在IoT领域的布局即将完整，而对未来交通领域的跨维进攻也会随之开始。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
目前世界赛车运动分为两极，一个极点是欧洲赛车界，一个极点是北美赛车界，造成极点的区分，有历史问题，赛车文化问题，群众基础问题等等造成的，但两个极点并没有在观众数量，痴迷程度，影响力上有什么很明显的巨大差异。
欧洲赛车界一直以来被自认为是主流赛车界，其中最著名的赛事应该就是摩托GP，一级方程式锦标赛，世界拉力锦标赛，世界超级摩托车锦标赛，德国房车大师赛这些耳熟能详的招牌了，而北美赛车界最著名的，则是INDY和NASCAR两大车系，这两个车系各自组织联合，各自包含了大批从低级到高级不同的赛事，其中知名度最高的，也就是印地500,曾经的冠军方程式，纳斯卡的奈科斯特杯等等。
赛车主要从赛事区别上，大致分为几种，最受欢迎的主流的几种是，方程式，房车，拉力，越野，穿越，耐力，跑车，运动型跑车，二冲程摩托，四冲程摩托，漂移，还有很多非主流的，比如极限X摩托，拖拉机牵引赛，涡轮引擎直线冲刺赛，老爷车比赛，三轮摩托车比赛，大轮车比赛，当然，还有集结赛等等。
如果要从结构上分析，估计会长篇磊读到几千万字的长篇连载了，这里举个例子最简单的说一下，首先是底盘，更坚硬，更高，或更低的底盘，同时，在某些赛事里，底盘上，不但在设计上牵扯到挂载问题，还有空气动力学的考虑，所以底盘相当重要，最出名的例子就是德国房车大师赛和一级方程式。
然后说空气动力学套件，通常都是在车身上，在底盘部分也有，主要是由各个不同的组件来协调空气在车身上的流动，引导气流，达到最快的速度。
另外，换挡大多都在方向盘两侧下方有换挡拨片，通过拨片进行快速换挡，在驾驶舱里，要么是整体塑造的特殊材料，例如F1的驾驶舱，要么就是通过数个三角形架构的原理，在驾驶舱内布置钢铁骨架，避免翻车时对车手的伤害，这个在房车和拉力，越野，穿越赛里更加常见
还有比如陶瓷刹车盘，排气管，悬挂，避震，车体密封等等的方面。
其他结构上不同的地方还有相当多，这里只谈最显而易见的一些，其他的就不说了。
工作原理和功能就不用我多说了，搜资料就够了，至于赛车与普通汽车的区别，其实很简单，普通汽车设计是为了安全，舒适，一定的速度，还有智能避免风险，所以，在ECU上其实差别就已经非常大了，还有偏移控制系统的问题。
但赛车就不同，主要是为了成绩和速度，其次才是安全，一切都是以追求最高的速度为第一前提的。
好了，你还是自己总结吧，我就是给你一个大方向，你可以根据我给的方向自己去网上搜关键字找资料，肯定会让你满意的，篇幅限制，我就不继续多说了。