田径体育生跑步挂空挡_体育生都喜欢挂空档

1.我喜欢当一名控卫，但是控球不好怎么办？

2.挂空档开车好不好？

3.都喜欢空挡滑行，这究竟是什么原因？

4.摩托车为什么挂空档才能点火？

感谢悟空小秘书邀请！

把接发球想的简单一点，对方发的球无非有三种情况:上旋，不转和下旋。或者由此演绎出侧上旋和侧下旋等，没有太复杂的球。

业余选手往往被对手的花架子吓唬住，他一会儿来个高抛球，一会儿来个下蹲发球，一会儿又来个逆旋转发球——对手不过是虚张声势罢了!万变不离其宗，怎么花样翻新也是那几样旋转。

接发球时要放松，注意力要集中，可以通过观察对手球拍触球一刹那的动作来判断球的旋转，也可以通过观察球出手后的运行形态来判断旋转情况。

要对对方发的球有个旋转的判断，这样接起来就果断了。接发球时要主动去控制球，而不是去小心翼翼的碰球。不管什么样的旋转你都可以利用拍形和力量去控制它。比如上旋球直拍可以直接推挡或挑打，横拍也可以直接弹击或推挑。出手时拍形要固定，要敢于发力去控制球。接下旋球比较容易，业余选手都喜欢接下旋球，也是要拍形固定，手腕放松，根据自己技战术控制回球旋转和落点。业余选手接侧旋球时容易失误，我认为在正确判断上下旋的同时注意把球回在对方球桌靠中间的位置，这样就不至于直接回到球桌外面去了。

其实接发球的难度还在于即把球回过去还要回到非常好的落点，不至于给对手一板打死的的机会。接不好放发球，或者直接丢分，或者被对方直接打死，都是很失士气的事，所以有时候不惜接发失误也要把球回到对手难受的位置，不让对手起势。

许昕接发球都非常精确，可以看看他的比赛，仔细观察会受益匪浅。许昕的直拍打法很吃亏，不把发接发环节控制到极致就会非常被动，所以他的发接发精益求精。

现在职业选手都是接发时直接拧拉，许昕在接发球时就非常注意落点和旋转的变化，你或者选择回摆，或者强行拧拉。摆短许昕是强项，或回摆找后面的机会进攻，或者出现机会直接打死。对手强行拧拉也出不来高质量的球，许昕也可以反拉占得主动。

业余选手是可以通过学习和练习后把发接发环节处理好的。接发不好就输在起跑线了，后面会很被动。不要把对手的发球想的太复杂，甚至不敢接，发虚，这样更容易失误。

接发时要注意接发球前的准备，盯住对手的动作，不要站的太死。很多业余选手接发球时脚根本不动，这是错误的。记得刘国梁曾经说过，接发球时为了启动更快，注意力更集中，甚至后脚掌都是离开地面的。有时候上一小步接球更好发力控制球，效果也更好。

我是业余选手，非常喜欢乒乓球运动，但是水平有限，上面写的肯定有不对的地方，希望高手们指正。谢谢！

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业余选手之所以会“害怕“接发球这个环节，归根结底还是“技术不过关“的表现，要处理好接发球的问题，在日常的训练与比赛中，应当注意以下几个方面。

站位:

在职业选手的训练和比赛中，有一个发球的“潜规则“——发球看站位。也就是在发球之前，一定要下意识的观察对手的站位，然后决定自己发球的出手方式和位置，反过来说，业余选手在接发球的处理上，一定要有“积极站位“和“上步卡位“意识。站位要前后适中，左右兼顾。注意观察和预判，避免被对手利用空挡偷袭。

板型:

由于基础训练较少，业余选手一般很难对来球的落点，位置与旋转做出准确判断。所以在接发球时很容易出现“吃旋转”和“搓高”的问题。这就要求你接发球时一定要注意手腕的放松和板型的调整。

动作与发力，

动作幅度与发力问题，也是业余选手接发球的短板之一。在接发球时，手腕与手臂的动作幅度一定要小，尽量通过搓，蹭的方式找到来球的合力点去借力，而不要主动发力。要学会用小臂带动手腕与手指的力量去触球，不要用大臂和身体去加力。

最后需要注意的一点，就是接发球的心态。接发球时，一定不要急、不要慌，始终保持放松，平和的心态，平时要多进行发球与接发球的交替练习，多多体会手感与球感的变化。正式比赛时要敢于出手，相信自己。

嗯，我们说得远一点儿，乒乓球的魅力就在于旋转，而它最大的痛点也就在于难以掌握的旋转。

可以说旋转是乒乓球难以绕过的一座大山，它是我们所有球友们一致的问题。

所以说只有你对旋转的理解越来越透彻，并且能够下意识的去掌握和控制旋转，那么我们才能够不再害怕接发球。

而我们球友们不要紧盯着接发球的各种手法不放手，最最根本的你有没有盯住对方发球的手，有没有判断出对方发的到底是什么旋转呢，所以我们不光要练习手法，也要培养自己盯球的好习惯。

现在我们来说说怎么样具体的去帮助自己更多的去理解旋转，去接好别人的发球。

对于业余球友来说，一般会有这样两种情况，

第1种情况就是自己没有很多的时间去打球，但是非常热爱喜欢，可是往往在遇到不同选手的不同发球种类当中，会让自己感觉到很困惑很迷惑，甚至于比较害怕和颗粒型选手去打比赛，因为根本摸不清楚他们回球的旋转。

如果是在这种情况下的球友，那么我建议你们在打球过程中一定要忌骄忌躁，一定要慢慢的前进，从最简单的发球与接发球入手，从最简单的旋转入手。切记不要贪多，一定要一个种类一个种类的去解决。比如说你接不好反胶选手发的下旋短球，那么你就好好的练习一下搓球摩擦的感觉，并且要盯住对方摩擦时接触球的部位与用力大小，摩擦的薄厚。那么回球的下旋强弱都会有所变化，我们要养成盯住对方发球手的感觉，然后下意识形成自己接发球手感的习惯养成。

先从简单的入手，在慢慢的总结积累经验，切忌今天感觉自己接好了，明天就觉得自己掌握了就开始好高骛远。上旋下旋侧旋，或者组合起来的旋转，他的落点大概在哪里，什么旋转有没有判断清楚，落台之后是飘忽的还是拱的。你怎么样处理这种发球，你接回去的球落点在哪里，能否达到控制与反控制，还是给人家创造出了上手的好机会。

如果你每接一种发球，都能够这样多思考一点，其实进步会非常快。

第二种情况，有时间发球，而且夜有固定的球友，那么你要珍惜自己的时间，并且要珍惜，好好利用起来，让球友先给你发同一种球，你不断去练习各种击球时间下接发球的感觉与板型调整。然后你可以换过来你发球，让队友接，自己从发球的感觉去体会对方发球是什么感觉，这样反向提高自己对发接发的理解。切忌一上来就直接比赛，如果你追求，那么就不要嫌枯燥。

一开始尽量选择自己有把握的旋转，然后慢慢增加难度，适当的去总结经验，也可以用笔记下来，方便自己查漏补缺。

最后在和颗粒选手去学习，体会他们发各种旋转时的板型，以及制造旋转的强弱。

接发球是所有技术里最难的，所以大家不要妄自菲薄，每个人都有一个积累的过程。你接不好发球的根本原因就是你的积淀还不够厚。旋转种类无非就上下侧三种，发球种类也无非就是顺旋转发球和逆旋转发球。多多总结，进步总在不经意之间。

最后祝您球技大涨。

感谢悟空邀请！

本人接触乒乓球总计约30年吧，未接触乒乓球训练，纯粹是野地里磨练的，目前看在企业基本是无敌手（可能是没高手吧，嘿嘿）

因为近是过年一直没放下乒乓球，也碰到很多刚开始接触乒乓球的同事，所以从我周围接触到的经验教训说一下自己的体会：业余球友如果是惧怕接发球，依我看，无非这几点：

1.不会判断旋转——造成大量出台或下网才会愈发害怕；

2.不会判断落点或者判断偏差——自己的站位不好造成无谓失误；

3.自身的握拍就完全不对，发不上力或者控制不住拍子；

4.技术动作存在明显缺陷，直板来看（俺也直板）不少球友接球时把手腕限制死了，直来直去的前后发力，会发现根本根本发不上力！

5.心里的惧怕，很多球友尤其是女球友，打心里害怕接发球和对方来的扣球！

怎么解决呢？结合自己的心路历程以及多年经验简单整理如下，如果说的不好，大家互相交流！

1）旋转无非是3种：上旋（推挡或扣杀）/下旋（搓球或拉球）/不转（推挡或扣杀），上旋/不转的具体区分大家在实践中自己体会，上旋要拍型下压，不转正常拍型直接扣杀不摩擦；

2）多磨练，练习脚部前后左右挪步，根据来球调整站位和脚部，没好办法，多多练习！

3）多看看介绍的文章或者根据自己的喜欢或特点把拍子抓好，因人而异，我在这里不做细说，但大的框架一定要做好，这是基础，如果这个都做不好，就谈不上上阵拼杀了，要不就有心无力了！

4）开始时候一定要做好基本动作的联系，直板来说一定要把手腕打开，千万不要前后移动，这样会把手腕限制死，不利于发力和利用手腕的力量，细部内容请多多看看乒乓学习。

5）这一点多大就好了，多磨练就能练出强大的内心，在球场上经常跟球友分享一句话：宁可被打死，不能被吓死！

以上，希望对大家有所帮助，说的不好的地方请大家多多包涵，私下多多交流！谢谢

再次谢谢悟空邀请！

不害怕接发球。

首先，在比赛中业余球友一般害怕一些不常见发球:

第一种:勾手发球。

这个勾手发球，业余球友很多人都会吃，久而久之，很多人看着勾手发球。就有点心虚。

主要是看不清楚对手是勾上旋，还是勾下旋。

确实，勾手发球，由于动作快，而且隐蔽，常常在比赛中容易得分。

针对这种情况，个人觉得，先多接别人的勾手发球，或者自己琢磨下怎么自己发勾手，了解摩擦旋转时间，以及发球手腕动作变化。

第二种:长短位置不一的偷袭发球。

业余比赛中，特别是对手发你反手位长球，特别难受。回球质量不好控制，又不好侧身。而且经常变化长短，位置。弄得自己被对手发球搞晕了。

这种情况，主要是应该稳定自己的思维。多去练习基本功。很简单，无论正反手球，记住两个原理

:长球出台就拉，不去搓。

短球能上步拧拉就拧，不行就劈中间长球。

对于业余球友来说，其实平时多去练习如何增加自己起板的能力，以及判断球出台能力。

所有球来说，一般让自己觉得难受的球，都是很转的。对手希望你一碰就冒高，或者出台。那么这种球，专业队员，一般就直接挂起来。很简单，不论怎样，旋转球。一旦过了高点期，到了下降期，球自然而然就没那么厉害了。

编辑:乒乓球趣谈，只专注于乒乓球。

业余选手打乒乓球，吃发球这是很正常的情况。不光我们业余选手，就是专业选手在比赛中也会吃发球。这是因为每个对手不一样，他所发球也是千奇百怪，就是说一个人一样，所以要做到每个人的发球都不吃，实际上很难做到。但是不是就一点规律没有呢？肯定不是，下面就结合我这些年来打球的经验和教训谈谈自己的看法：

花里胡哨的发球千千万，其实无论怎样演变，归根到底，万变不离其宗。我们不妨把复杂问题简单化，对方发的球无非有三种情况:上旋、不转和下旋。或者由此演绎出侧上旋和侧下旋等，没有太复杂的球。而我们业余选手就是接触人少，打球往往就是跟前的几个人，一遇到生人就吃法球，或者被对手的花架子吓唬住，高抛球，下蹲发球，一逆旋转发球，没和他打过，怎么去接？

我感觉，一般我们在接发球时要放松，注意力要集中，观察对手球拍触球一刹那的动作来判断球的旋转，也可以通过观察球出手后的运行形态来判断旋转情况。

第一，注意观察发球者瞬间接触球引拍动作和接触球的部位以及出球后球拍运行方向。球拍直立一点摩擦球的侧面，无论做啥动作，基本都是侧旋球；球拍低平，接触球的中下部，基本都是下旋球。如果接触球的中上部，球拍向上向前摩擦，肯定是上旋球。或者向左侧上面摩擦就是左侧上旋球。反之也是一样。

第二，注意发球后来球的落点远近及球速度快慢问题。一般来讲，如果对方发球第一落点在他底线，那么这个球来球就是长球，如果靠近网前，来球就是短球，我们就要上步去接球。还有一个来球速度快还往前拱的，一般都是上旋球或者不转球。如果来球低平，并且速度比较慢，下沉，一般都是下旋球。

第四，接发球把球回到对方别扭处，是接发球的难点，也是关键。起码不让对方轻易起板。不至于给对手一板打死的的机会，这样我们就有防守或者说防守反击的可能。

以上就是我的一点粗浅看法。仅供大家参考。

业余球友害怕接发球，主要还是针对接发球训练的少，技术不熟练，一碰就飞或者不过网，要想练好接发球，就要从以下几点入手：

第一，要知道有哪几种转球？大概分为上旋、下旋、侧旋，而发球一般为下旋和侧旋。下旋就是球拍摩擦球的底部，侧旋就是球拍摩擦球的侧面。

第二，怎么接发球？侧旋就要逆着球的旋转方向，把球板立起来摩擦过去，把旋转抵消，或者轻轻的搓一板过去，下旋就要轻轻的挑过去。

还有一定要注意对方可能发一个又快又长的奔球，奔球就是触球点在球的后部，让人防不胜防，很容易偷袭成功。

第三，很重要的一个环节，盯球；盯球板触球的瞬间挥拍方向和接触球面来判断球的旋转方向，判断好旋转方向马上做出应对接球方法。

不会接发球称不上会打球，只有多加练习，才能应对自如！

业余选手害怕接发球，主要还是摸不清旋转，不敢接发球。怕一碰到球，球就飞起来出台，或者一接球就高了，对面来个猛扣，你就懵了，不敢接了。

首先，气势上不怕他，有的人瞪个眼，跺个脚有可能心里就有压力了。但是这些都是纸老虎。再大的动作发的球还是那样的。

其次，看清对面发的什么球，自己心里有个准备。可以看他的发球动作、手势、拍型。也可以根据来球判断。下旋就搓或者拧拉、上旋就直接扣，别接高了、侧旋和逆旋就找清旋转方向，逆着他们的方向。

最重要的还是要多练习接发球。发球其实就那几种，但是每个人发球的方式、动作不一样，可能发出来的球也会不一样，要想战胜对方，就一直缠着他，和他打，摸清他的套路，想办法打败他

对方发来的球，在吃不准的情况下(除长球奔球)，一般慢半拍接球，球处于下降期去接球。晚一点触球，旋转就不那么强烈了。出台球就可以用挂起来的办法来过渡。

接发球最难，看你功底的厚度，和判断能力，心态紧张的程度熟悉对手和赛感的程度，是衡量一个人的水平

我喜欢当一名控卫，但是控球不好怎么办？

为什么时候都喜欢空挡滑行？

在一些人看来空挡滑行就像洪水猛兽，你一提空挡滑行他就问你还要不要命了。其实经常开手动挡车的老司机是最能体会到空挡滑行的好处的。今天咱们就聊聊老司机为什么喜欢空挡滑行。

1、省油

现在主流的观点是“电喷车空挡滑行并不省油，只有老掉牙的化油器发动机空挡滑行才省油。”这种说法的依据就是现在的车都是电喷发动机，带档滑行时发动机会停止喷油，一点油都不耗，而空挡滑行时发动机还要喷油维持怠速。所以说现在的车空挡滑行没有带档滑行省油。

这个说法有一定道理，但不全面。什么时候带档滑行发动机不喷油？简单来说就是汽车在坡道上由重力在行驶方向上产生的加速度大于或者等于发动机制动力产生的减速度，这时候发动机必然不会喷油。如果坡度很小，重力提供的加速度小于发动机制动力产生的减速度，这时候车速会越来越慢，最终转速在1000-1500转左右时发动机就要恢复喷油了。

而且此时车辆会越滑越慢，最终你要接着踩油门提速行驶。而空挡滑行时没有发动机制动力，基本上只要有点坡度汽车都会越滑越快，这时候消耗的汽油有可能更少。

2、降低操作复杂程度

别的不说了，就说我们最经常遇到的等红灯的情况吧。开车到路口时发现黄灯开始闪了，很明显过不去了。这时候你是从5挡挨个降到1挡，然后等车停稳了再挂空挡，还是直接挂空挡慢慢刹停在停止线前面呢？

也许有人说我会先踩着离合，等车停稳了再挂空挡。这样做也行，但是你离合器都踩下去了，再多麻烦一下子，随手拉到空档，这样你的左脚就可以解放了，这不比你一直踩着强？毕竟离合器踏板是三个踏板里踩着最费劲的了吧。

3、稳、刹车响应快

有些小路通情况复杂，转弯时经常会与电动车或者非机动车发生路线冲突，这时候你要控制车速同时打方向避让，必要时还要停车。如果你挂着档转弯，那么车速很难控制得恰到好处，很有可能是1挡太慢，2挡又太快，而且遇到紧急情况时踩刹车还要顾及离合器。

而我在这种条件下转弯时都喜欢挂空挡转弯，这样我不需要管什么档位，也不用担心是不是拖档了，专心观察路况，同时右脚随时准备着，有情况了直接刹车，没情况了直接挂挡踩油门走人。

其实滑行的好处实在是太多了，其本质就是让车辆处于四轮自由转动状态，解开了驱动轮与发动机之间的转速联动状态，你不需要根据车速再去匹配档位。你开熟练了手动挡后很多情况下你不由自主地就会把档杆拉回来，都习惯成自然了。只有你主动去这样做的时候你才能真正体会到其好处。当然了，空挡滑行在某些情况下是很危险的，特别是下坡的时候，毕竟没有发动机制动力。但是我相信能把手动挡玩熟练的司机肯定比谁都清楚这一点。

挂空档开车好不好？

自己带掉球明显是基本功不扎实，另外你自己认识到自己的缺陷，当别人上来防守的时候可能会有心理阴影，也会影响到，这个没什么说的，多练习多对抗，具体的练习方式到处都有。

被人盗球，如果是单对单的话，你说的应该是带球推进过程中被盗吧，这个的话，先训练半场护球推进，到达对方三分区域前不要把主要注意力放在观察队友落位上，说到底还是你控球基本功不够，不要老想着突破、传球什么都做，先要把控球练好

你172cm，55kg，同等体型下还容易被撞两下就掉球的话，只能说明你肉有点松，多做肌肉练习吧，不过如果你的对位经常都是块比你大的，你应该把重点放在灵活性和爆发力上。

至于突破，身体上的就不说了，爆发力够好什么人都突的过去，够灵活什么人都晃得过去，影响你突破的问题主要在心理，突破一定要坚决，但也不是说像傻子一样突，根据对手弱点选择突破方式，进攻过后总结得失，这样成功率会越来越高。

感觉你的主要问题是基本功和心理素质不过关。

都喜欢空挡滑行，这究竟是什么原因？

从各方面来说空挡滑行是不好的，唯一的好处是省油（一点点），

在中国的交通法规中明令禁止空挡滑行.

由于变速杆置于空挡,不能进行发动机制动,会加快刹车片的老化,以至于刹车片失灵,极易发生交通事故.建议各位司机朋友们不要空挡滑行。

现在的车都是“电喷”，即喷油多少由电脑根据车辆行驶状况来控制。解析进气量、温度等参数后，电喷分启动、暖机、怠速、部分负荷、全负荷、托动等若干工况。您的车下坡时，油门放松，发电机负担减轻，车辆处于“托动”状态，此刻电喷就会自动减少油量输出；若您选择空档滑行，发动机处于怠速状态，油耗不会少多少。

空档滑行是在机动车行驶中，驾驶员把变速杆置于空档位置。使发动机与驱动轮分离开，利用车辆惯性行驶的操作方法。空档滑行须在确保安全和车辆技术状况正常的情况下进行，不准熄火滑行，特别是在下陡坡或长坡时，不准熄火或空档滑行。

空挡滑行多用于技术型山路赛车以及其他赛事，由于档位出于空挡，使得汽车暂时失去动能，可以加大刹车性能，由此可以做出较难的滑行、甩尾。

摩托车为什么挂空档才能点火？

主要是针对手动档车辆。一是便于控制车速，安全行车。在从小区出门时或者交叉路口转向行驶时，提前空档缓速滑行，能有效观察道路上车辆、行人情况，有意外情况时，能及时刹车，避免意外发生。新手应该发生过这种情况，带档行驶时，刹车手脚配合跟不上，其实刹车瞬间发动机力量还是传送出来的，在车子熄火时还会向前冲一点，意外就此发生了。特别是能做到在空档滑行时就要把脚搭上刹车踏板，有效避免了将油门当成刹车使用，留人一命。空档同速滑行不会出现这种情况，一刹即停住。包括靠边停车时也一样，避免亲吻前车。二是在长途驾驶时，适当的空档滑行，能调节脚，得以休息，利于良性操控。三在省油方面，效果相差不会很大，拿本人来讲，开车没怕多烧那点油。以上三点，仅限于老司机。

我开的手动挡，我也来说说空挡滑行；从学车到买车，我只用了6个月时间，学科目三的时候，教练一直会叫我，不要空挡滑行，然而现在我自己买车，说白了，这句话一直记住的，但是，看见红绿灯了以后，手脚就不由自主的去踩离合挂空挡了，对我来说最大的原因就是教练强调过，科目一强调过，从而让我知道了空挡滑行，变为了潜意识的操作，要改说简单也简单，说难也难，目前暂时没有什么问题，注意是在城市里面开，至于以后，一定强迫自己改。

空档滑行在老车上可行，现在的新车上不行，现在的车趋向于电脑控制，空档滑行不但不能节油，而且还费油，更重要的是空档滑行容易失控，发生事故，严格讲，现在的新车绝对禁止空档滑行（这点在新车说明书上都有重要提示）。过去的老式车，机械化程度高，空档滑行可节油。不会失控，有安全保障。

老司机，你让他在山路开现在的新车试试就知道了。 老司机喜欢空档滑行，是习惯动作，他的思想还没有赶上新时代车辆变化的步伐。

时代在进步，车辆构造和控制原理在升级更新，要有更新知识的观念。

摩托车启动有两种方式一种是必须挂空挡启动另一种是只要完全捏住离合器手把就可以启动设计目的都是为了安全。以下是相关内容介绍：1、摩托车：由汽油机驱动靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车轻便灵活行驶迅速广泛用于巡逻、客货运输等也用作体育运动器械。2、分类：街车公路赛摩托车越野摩托车巡航车旅行车等。3、产生：1885年德国人戈特利伯·戴姆勒将一台发动机安装到了一台框架的机器中世界上第一台摩托车诞生。摩托车运动则是一种军事体育项目是以摩托车为器具的一种竞技运动分两轮和三轮两种车型。按竞赛形式可分为越野赛、多日赛、公路赛、场地赛和旅行赛等项目。